Các cơ quan quản lý liên bang đang điều tra 23 vụ tai nạn gần đây liên quan đến hệ thống lái và thắng tự động của hãng xe Tesla.
Tesla đã phải đối mặt với nhiều câu hỏi về công nghệ Autopilot của mình sau khi một tài xế ở Florida thiệt mạng vào năm 2016 khi hệ thống cảm biến và camera không thể nhìn thấy và thắng khi gặp chiếc xe đầu kéo băng qua đường.
Giờ đây, công ty đang phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn trong 5 năm qua đối với Autopilot, điều mà Tesla và giám đốc điều hành Elon Musk đã duy trì từ lâu để giúp xe được an toàn hơn các phương tiện khác. Vào tuần trước, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) xác nhận rằng họ đang điều tra 23 vụ tai nạn. Trong số đó, một vụ tai nạn xảy ra vào tháng này, một chiếc Tesla Model Y đâm sau xe cảnh sát đang dừng trên đường cao tốc gần Lansing, Michigan. Xe sử dụng Autopilot. Rất may, người lái xe không bị thương nặng.
Vào tháng 2 ở Detroit, trong hoàn cảnh tương tự như vụ tai nạn năm 2016 ở Florida, một chiếc Tesla lọt xuống bên dưới một chiếc xe đầu kéo đang băng qua đường, khiến phần nóc bị dập nát. Tài xế và một hành khách bị thương nặng. Các quan chức chưa cho biết, liệu người lái xe đã bật Autopilot hay chưa.
NHTSA cũng đang xem xét một vụ tai nạn xảy ra vào ngày 27-02 gần Houston. Một chiếc Tesla đâm vào chiếc xe cảnh sát đang dừng trên đường cao tốc. Không rõ người điều khiển xe có sử dụng Autopilot hay không, nhưng cảnh sát cho biết chiếc xe không hề giảm tốc độ trước khi va chạm.
Lái xe tự động là một hệ thống máy tính sử dụng radar và camera để phát hiện vạch kẻ làn đường, các phương tiện khác và vật thể trên đường. Nó có thể bẻ lái, thắng và tăng tốc tự động mà không cần người lái xe điều khiển gì. Tesla nói rằng nó chỉ nên được sử dụng trên đường cao tốc có dải phân cách, nhưng các video trên mạng xã hội cho thấy những người lái xe sử dụng Autopilot trên nhiều loại đường khác nhau.
“Chúng tôi cần xem kết quả của các cuộc điều tra trước, nhưng những sự cố này là ví dụ mới nhất cho thấy các tính năng kiểm soát hành trình tiên tiến mà Tesla có, không tốt lắm trong việc phát hiện và dừng lại trong trường hợp cần thiết trên đường cao tốc,” Jason Levine, giám đốc điều hành của Center for Auto Safety – một nhóm được Consumers Union và Ralph Nader thành lập vào những năm 1970.
Sự giám sát mới này đến vào thời điểm quan trọng đối với Tesla. Sau khi đạt mức cao kỷ lục trong năm nay, giá cổ phiếu của công ty tụt giảm khoảng 20% trong bối cảnh các dấu hiệu cho thấy xe hơi điện của công ty này đang mất thị phần vào tay các nhà sản xuất xe hơi truyền thống. Ford Motor’s Mustang Mach E và Volkswagen ID.4 gần đây đã có mặt tại các phòng trưng bày và được coi là những thách thức nghiêm trọng đối với Model Y.
Kết quả của các cuộc điều tra hiện tại không chỉ quan trọng đối với Tesla mà còn đối với các công ty công nghệ và xe hơi khác đang phát triển. Trong khi ông Musk thường xuyên gợi ý rằng việc sử dụng rộng rãi những phương tiện này đã gần kề.
Bryant Walker Smith, một giáo sư tại Đại Học Nam Carolina, người tư vấn cho chính phủ liên bang về lái xe tự động, cho biết điều quan trọng là phải phát triển các công nghệ tiên tiến để giảm thiểu tử vong do giao thông. Hiện nay mỗi năm Hoa Kỳ xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao thông. Nhưng giáo sư Smith nói, ông lo ngại về Autopilot, và cách gọi tên cũng như cách tiếp thị của Tesla, ngụ ý các tài xế có thể…ngủ, khi lái một chiếc xe trên đường mà vẫn an toàn. “Có một sự khác biệt nguy hiểm giữa những gì công ty và người sáng lập của nó đang nói và để mọi người tin tưởng, và những gì hệ thống của họ thực sự có khả năng,” ông nói.
Tesla đã giải tán bộ phận quan hệ công chúng của mình và thường không trả lời các câu hỏi từ các phóng viên, đã không trả lại các cuộc điện thoại hoặc email tìm kiếm bình luận. Ông Musk cũng không trả lời các câu hỏi gửi đến ông trên Twitter. Theo New York Times.
Công ty không công khai giải quyết các vấn đề xảy ra gần đây. Mặc dù họ có thể xác định xem Autopilot có được bật vào thời điểm xảy ra tai nạn hay không, vì xe của họ liên tục gửi dữ liệu cho công ty. Và họ cũng vẫn chưa cho biết hệ thống có được sử dụng hay không. Công ty này lập luận rằng những chiếc xe của họ rất an toàn, đồng thời tuyên bố rằng dữ liệu riêng của họ cho thấy Teslas ít gặp tai nạn hơn trên mỗi dặm lái và thậm chí còn ít hơn khi Autopilot được sử dụng. Nhưng họ nói, cũng khuyên tài xế phải chú ý quan sát, ngay cả khi sử dụng Autopilot và phải luôn sẵn sàng để xử lý trong mọi tình huống. Nếu thế, có dùng Autopilot cũng như không.
Những lo ngại về tính năng Autopilot có thể khiến một số người mua xe không muốn trả tiền cho Tesla để có một phiên bản cao cấp hơn, Full Self-Driving, được công ty bán với giá 10.000 USD.
Bất chấp tên gọi là gì, Autopilot hay Full Self-Driving đều có những hạn chế lớn. Phần mềm và cảm biến của họ không thể điều khiển xe trong nhiều tình huống, đó là lý do tại sao người lái xe phải luôn để mắt khi lái xe trên đường và hạn chế rời tay khỏi vô lăng. (B.K)
