Trong 11 tháng năm 2022, Việt Nam đã chi số tiền khổng lồ $3.4 tỷ nhập cảng xe hơi. Quốc gia xuất cảng xe hơi nhiều nhất vào Việt Nam là Indonesia và Thái Lan.
Tổng cộng có 151,590 xe hơi nguyên chiếc được nhập về đáp ứng nhu cầu sắm xe hơi 100% ngoại của người Việt, tăng 4.7% về lượng và tăng 5.7% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Loại xe hơi chín chỗ ngồi trở xuống (dành cho gia đình) vẫn chiếm tỷ trọng cao cả về số lượng lẫn giá trị, đạt khoảng 119,600 xe, với trị giá gần $2.3 triệu tính từ đầu năm.
Bất chấp giá xe hơi ở Việt Nam đắt gấp 2-3 lần so với các quốc gia lân bang, nhiều nhà giàu ở Việt Nam thích sắm xe hơi để bảo đảm sự an toàn cho cả nhà, đặc biệt đưa đón con đến trường, vì không phải lo sợ tai nạn giao thông nhiều như đi bằng xe gắn máy. Theo Tổng cục thống kê Việt Nam, trong sáu tháng đầu năm 2022, bình quân mỗi ngày có 31 vụ tai nạn giao thông, khiến 19 người tử vong. Đa số người chết và thương tật suốt đời vì tai nạn giao thông ở Việt Nam đều là người đi xe gắn máy.
Có vẻ như việc nhập cảng xe hơi giúp ích nhiều cho ngân sách, vì người mua xe hơi ở Việt Nam phải chịu rất nhiều thuế phí như thuế VAT, thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, đặc biệt với loại xe hơi dưới chín chỗ. Đã vậy, người mua phải chịu thêm phí trước bạ với mức thu lên tới 12% giá xe.
Tính đến Tháng Chín 2022, Sài Gòn đang có 8,725,233 loại xe, trong đó có 865,435 xe hơi và 7,859,798 xe gắn máy. So với năm ngoái, tổng số các loại xe tăng 3.13%, trong đó xe hơi tăng 7.29%, xe gắn máy tăng 2.7%. Trong chín tháng đầu năm 2022, trung bình mỗi ngày có 221 xe hơi và 804 xe gắn máy đăng ký mới.
Tuy nhiên, với việc tăng lượng xe hơi bán ra, dân Sài Gòn đang phải hứng chịu nạn kẹt xe ngày càng trầm trọng, chưa kể ra đường gặp cảnh xe hơi đậu tràn lan trên lề đường, dưới lòng đường cả ngày lẫn đêm, vừa cản trở tầm nhìn vừa khiến các con đường thêm co hẹp.
Số liệu của Sở Giao thông vận tải cho thấy, vận tốc lưu thông trung bình của Sài Gòn hiện nay là 32km/h, phía Tây thành phố có 23.4km/h, còn phía Nam chỉ có 22.99km/h. Vào giờ cao điểm buổi chiều (khung giờ 17-19h) có khi xe hơi di chuyển 200m phải mất hơn một tiếng!
Quản lý đô thị kiểu Việt Nam là ai thu thuế cứ thu, còn đường có đủ để đi không thì kệ! Cũng theo thống kê của Sở Giao thông vận tải, hiện tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng tại Sài Gòn chỉ đạt gần 13%, thấp hơn 10% so với chuẩn. Quy hoạch hệ thống giao thông ở Sài Gòn được duyệt từ nhiều năm trước với Metro, đường bộ trên cao… nhưng hiện chỉ đạt 35% do thiếu vốn và… “cơ chế”!
(SGN)
